En 2024, la course au gramme de CO2 n’a plus rien d’une figure de style : pour les constructeurs, c’est une question de survie sur le marché européen. Peugeot ajuste le tir, revisite sa 308 et déploie une panoplie de motorisations qui reflète la pression réglementaire. Hybride ou diesel, chaque solution technique s’impose comme un choix stratégique, influençant à la fois le portefeuille et l’expérience de conduite.
Tarifs, consommation, performances : le profil de la 308 varie sensiblement selon le moteur sélectionné. Chacun doit composer avec ses priorités, qu’il s’agisse de réduire ses dépenses, de profiter d’une conduite dynamique ou de limiter ses émissions en ville. Peugeot propose une palette de configurations qui ne laisse rien au hasard : chaque version s’adresse à un usage bien précis.
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Plan de l'article
Panorama des motorisations de la Peugeot 308 : hybride, hybride rechargeable et diesel
La série Peugeot 308 s’articule autour de trois technologies bien distinctes, pensées pour répondre aux attentes des conducteurs les plus exigeants. Côté diesel, le BlueHDi 130 chevaux reste l’allié des gros rouleurs. Il affiche une sobriété remarquable sur le cycle mixte WLTP et ne rechigne pas sur l’agrément, même lors de longs trajets autoroutiers.
Pour ceux qui préfèrent l’essence, une micro hybride de 136 chevaux vient enrichir l’offre. Baptisée « essence micro hybride frc », cette version marie un bloc trois cylindres à un alterno-démarreur 48V. Résultat : consommation abaissée en ville et émissions de CO2 sous contrôle. À l’usage, la réactivité au démarrage surprend agréablement, et les transitions moteur-arrêt/démarrage se font sans à-coups.
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Mais la vedette demeure l’hybride rechargeable. Proposée en 180 ou 225 chevaux cumulés, elle combine essence et électricité pour offrir, sur le papier, plus de 60 kilomètres d’autonomie sans consommer une goutte de carburant, selon le cycle mixte WLTP. L’intelligence du système privilégie l’électrique en ville, puis bascule sur le thermique dès que la route s’ouvre, afin de maximiser l’efficience globale.
| Motorisation | Puissance | Consommation mixte WLTP | Spécificités |
|---|---|---|---|
| Essence micro hybride | 136 ch | 5,2 l/100 km | Alterno-démarreur 48V, usage urbain optimisé |
| Hybride rechargeable | 180/225 ch | 1,1 l/100 km (cycle mixte WLTP, batterie pleine) | Jusqu’à 60 km en 100 % électrique |
| Diesel BlueHDi | 130 ch | 4,6 l/100 km | Efficace sur longue distance |
À chaque profil, sa motorisation : efficacité pour les gros rouleurs, hybridation légère pour la polyvalence, ou zéro émission sur les courts trajets pour le quotidien en zone urbaine. Cette diversité illustre la volonté de Peugeot d’accompagner la mutation du secteur automobile, tout en conservant une solide dose de plaisir au volant.
Quelles spécificités distinguent la Peugeot 308 hybride ?
La Peugeot 308 hybride va bien au-delà de l’ajout d’une batterie : elle propose une expérience de conduite adaptée à la vie moderne, sans trahir l’esprit maison. Le moteur essence PureTech s’associe au bloc électrique pour une transition imperceptible d’une énergie à l’autre. La boîte automatique EAT8 s’occupe de la coordination, assurant des passages de rapports fluides et sans secousses.
En mode 100 % électrique, jusqu’à 60 km d’autonomie (cycle WLTP) sont à portée de main. En pratique, cela se traduit par des trajets urbains silencieux, sans aucune émission locale. Dès que le rythme s’accélère, le système hybride rechargeable ajuste la répartition des forces, gardant l’essence en réserve pour les phases rapides.
La récupération d’énergie lors des freinages et décélérations permet d’optimiser la consommation et de préserver l’autonomie. Les informations essentielles, état de la batterie, autonomie restante, fonctionnement de la chaîne de traction, s’affichent de façon claire sur l’écran numérique du tableau de bord.
Voici les principales caractéristiques à retenir sur la version hybride rechargeable :
- Hybride rechargeable : jusqu’à 225 ch cumulés selon la version
- Autonomie électrique annoncée : 60 km selon le cycle mixte WLTP
- Consommation mixte : à partir de 1,1 l/100 km (données constructeur, batterie pleine)
- Recharge possible sur prise domestique ou borne accélérée
Peugeot n’a rien laissé au hasard : gestion thermique soignée, ergonomie intuitive, répartition des masses revue pour garantir le dynamisme. Évidemment, les chiffres varient selon le trajet, la météo ou la façon de conduire, mais la promesse d’une conduite hybride cohérente reste bien là.
Performances, autonomie et consommation : ce que révèlent les chiffres
La Peugeot 308 hybride rechargeable trouve l’équilibre entre puissance et économie. Sous le capot, on retrouve un moteur essence PureTech (150 ou 180 chevaux), épaulé par une machine électrique de 81 kW. Ensemble, ils délivrent 180 à 225 ch selon la version, avec un couple instantané qui assure des reprises franches. Le plaisir de conduite reste intact, même si la batterie ajoute quelques kilos sur la balance.
Pour l’autonomie, la batterie de 12,4 kWh autorise jusqu’à 60 km en cycle mixte WLTP en mode électrique. Ce chiffre dépend de nombreux paramètres : type de trajet, température extérieure, style de conduite, pression des pneus, usage de la climatisation. En conditions réelles, on peut raisonnablement compter entre 40 et 50 km, largement suffisant pour la plupart des déplacements quotidiens.
La consommation homologuée démarre à 1,1 l/100 km batterie pleine, mais une fois la batterie vide, le moteur essence prend le relais avec une moyenne oscillant entre 5 et 6 l/100 km, selon le parcours et la charge embarquée. Les émissions de CO₂, de 25 à 28 g/km selon la configuration, placent la 308 hybride dans une zone favorable pour le bonus écologique et la fiscalité.
À l’arrivée, la Peugeot 308 hybride rechargeable réussit à conjuguer dynamisme, sobriété et souplesse, répondant aux attentes de conducteurs exigeants qui ne veulent faire aucun compromis sur leur usage quotidien.
Prix, équipements et critères pour bien choisir sa 308
La Peugeot 308 hybride se décline en plusieurs finitions, chacune apportant son lot de technologies et de raffinement. Le ticket d’entrée pour l’hybride rechargeable tourne autour de 38 000 euros (hors options, avant bonus éventuel). Face à une concurrence affûtée, la française avance des arguments solides en matière d’équipements.
De série, la dotation inclut la climatisation automatique, le combiné numérique i-Cockpit, un écran tactile central, la navigation connectée et les dernières aides à la conduite. Les versions haut de gamme ajoutent une sellerie raffinée, une caméra de recul haute définition ou un système audio premium. Les principales fonctions, gestion de la climatisation, chauffage, radio/navigation, sont accessibles via des commandes pensées pour la simplicité et l’intuitivité.
Voici comment se répartissent les principaux équipements selon la finition :
| Finition | Principaux équipements | Prix indicatif |
|---|---|---|
| Allure | Climatisation, écran tactile, aides à la conduite | 38 000 € |
| GT | Ambiance sport, jantes alliage, caméra HD | 41 000 € |
Pour choisir la version la mieux adaptée, il faut tenir compte de son usage quotidien. Les équipements liés à la climatisation et au chauffage ont un impact direct sur l’autonomie en mode électrique, tout comme le poids total si l’on multiplie les options. Pour un usage urbain, mieux vaut privilégier les aides à la conduite et la connectivité. Pour les trajets mixtes ou réguliers sur route, la finition GT se distingue par son confort et ses équipements supplémentaires.
En filigrane, la 308 hybride illustre la mutation en cours chez Peugeot : un véhicule qui conjugue plaisir de conduire, technologie au bout des doigts, et conscience environnementale. À chacun de composer sa partition, selon ses envies et ses besoins, la route, elle, est ouverte.
