À compter du 1er janvier 2025, les véhicules diesel immatriculés selon la norme Euro 6 perdront leur accès à plusieurs zones à faibles émissions-mobilité (ZFE-m) dans de grandes agglomérations françaises. Certaines collectivités appliquent cependant des calendriers spécifiques, qui repoussent ou adaptent l’exclusion selon la taille du parc automobile local.
La coexistence temporaire de certains utilitaires et bus diesel Euro 6 reste autorisée dans quelques territoires, sous conditions d’usage professionnel ou de dérogations locales. L’hétérogénéité des règles entre métropoles complexifie la planification pour les propriétaires et les acheteurs de véhicules.
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Plan de l'article
Comprendre l’interdiction du diesel Euro 6 en 2025 : contexte et objectifs des ZFE
La France appuie sur l’accélérateur pour déployer ses zones à faibles émissions (ZFE) dans la plupart de ses grandes villes. L’idée, limpide : s’attaquer de front à la pollution urbaine générée par les voitures. Avec la loi climat et résilience, la feuille de route a gagné en clarté. La priorité est nette : améliorer la qualité de l’air, notamment là où les concentrations de particules fines dépassent les seuils recommandés par l’OMS. Déjà actives dans plusieurs agglomérations, les ZFE imposent des restrictions de circulation progressives aux véhicules polluants, selon leur vignette Crit’Air.
Longtemps perçue comme un progrès, la norme Euro 6 pour les moteurs diesel se retrouve désormais dans la ligne de mire. L’exclusion du diesel Euro 6 dans certaines ZFE en 2025 s’appuie sur une réalité chiffrée : même avec les dernières technologies, le diesel reste l’un des principaux responsables des émissions de NOx et de particules fines. Plusieurs études européennes rappellent que la France accuse un retard persistant sur la qualité de l’air, face à d’autres voisins de l’Union européenne.
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Pourquoi viser les véhicules Euro 6 ?
Voici ce qui motive ce choix ciblé :
- Les vignettes Crit’Air visent d’abord les modèles diesel, accusés de contribuer massivement à la pollution locale.
- La réglementation se durcit sous l’impulsion de la directive européenne sur les émissions et l’ambition de neutralité carbone pour 2050.
- Les collectivités veulent mieux protéger les populations urbaines, particulièrement exposées aux risques sanitaires liés au trafic routier.
Ce tour de vis s’applique progressivement, selon la trajectoire fixée par la loi climat et résilience. Paris, Lyon, Marseille, Grenoble et d’autres agglomérations avancent, chacune à sa cadence. Les automobilistes équipés de ces modèles doivent donc repenser leurs habitudes et envisager des alternatives moins polluantes. La question n’est plus seulement celle du droit de circuler : c’est tout le modèle de la mobilité urbaine qui évolue, poussé par les exigences légales et la pression de l’opinion publique.
Quels véhicules et quelles villes sont concernés par les nouvelles restrictions ?
En 2025, la France élargira la toile des ZFE et resserrera l’étau autour des diesel Euro 6. Sont directement touchés les modèles immatriculés à partir de septembre 2015, arborant une vignette Crit’Air 2. Malgré des moteurs plus sobres, ces véhicules tombent désormais dans la catégorie des véhicules Crit’Air interdits dans plusieurs grandes villes : Paris, Lyon, Grenoble, Marseille, Strasbourg, Montpellier, Toulouse, Rouen et Reims figurent en tête.
La priorité est donnée aux agglomérations où la pollution atmosphérique atteint des niveaux critiques. Paris et sa métropole montrent l’exemple, suivies de près par Lyon et Grenoble. Marseille, Strasbourg et Montpellier s’apprêtent à instaurer les mêmes restrictions. Dans ces secteurs, les voitures diesel Crit’Air 2 verront leur circulation interdite en semaine, et parfois même le week-end, selon les arrêtés municipaux. Pour l’instant, les modèles essence Euro 4 (également Crit’Air 2) échappent à la mesure, mais la tendance laisse augurer un durcissement prochain.
Le contrôle s’effectue au pare-brise : la vignette Crit’Air, obligatoire, permet aux forces de l’ordre et aux systèmes de vidéosurveillance d’identifier rapidement les véhicules non conformes. Les automobilistes qui transgressent la règle risquent une amende forfaitaire, et les dérogations restent l’exception. Seuls certains professionnels ou habitants du secteur peuvent encore bénéficier temporairement d’une tolérance, à condition d’en faire la demande auprès des autorités locales.
Calendrier, modalités d’application et cas particuliers à connaître
Le nouveau calendrier d’interdiction des véhicules diesel Euro 6 s’articule autour d’une entrée en vigueur progressive des restrictions de circulation ZFE. À partir du 1er janvier 2025, Paris et le Grand Paris entament la nouvelle étape : les véhicules avec une vignette Crit’Air 2 seront bannis à l’intérieur du périphérique. Lyon, Grenoble et Marseille suivront, chacun adaptant ses délais à l’état d’avancement de son propre plan d’action.
La circulation des véhicules diesel immatriculés après septembre 2015 deviendra donc interdite en semaine, sauf exceptions prévues par arrêté préfectoral : quelques créneaux horaires ou zones spécifiques pourront faire l’objet d’une tolérance. Chaque métropole affine son dispositif : horaires précis, périmètres délimités, contrôles automatisés ou par agents, rien n’est laissé au hasard.
Certains cas particuliers permettent de bénéficier d’une dérogation ZFE. Voici les principales situations concernées :
- Les véhicules de collection
- Les utilitaires professionnels munis d’un pass ZFE
- Les personnes à mobilité réduite
Dans chaque cas, la procédure reste stricte : il faut fournir des justificatifs précis auprès des collectivités pour espérer conserver le droit de circuler.
Le non-respect des restrictions expose à une amende forfaitaire de 68 euros, avec une majoration en cas de récidive. L’automatisation des contrôles via la vidéosurveillance rend la sanction quasi inévitable pour les contrevenants. Pour les propriétaires concernés, l’anticipation est désormais la règle : attendre la dernière minute, c’est s’exposer à une sanction immédiate.
Dans quelques mois, l’avenir des diesel Euro 6 en ville s’écrira en pointillés, et la mobilité urbaine poursuivra sa mue, portée par la volonté de respirer un air moins saturé. Qui sera prêt à suivre ce nouveau tempo ?
